44인치 드라이버 다이아윙스(Diawings) 드라이버 - 슬라이스 방지

고객평점
제조사(주)다이아윙스
원산지Made in Japan
시중가격2,200,000원
판매가격 399,000원
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* 주문하시기 전에 꼭 확인하세요!!! *

* 드라이버 피팅 주문하기 : 스윙스피드를 파악하는게 우선 *

스윙스피드에 맞게 85. 90. 95. 100마일 로 피팅한 드라이버 주문이 가능


1. 골프존 볼스피드 피팅법 (다이아윙스 특허기술)

골프존의 평균 볼스피드 m/s에 1.5를 곱하면 스윙스피드 마일 mph로 변환이 가능 

예)  평균 볼스피드 60m/s 라면  60x1.5 = 90 마일 선택

셀프보정) 스윙을 빠르고 강하게 치면 스피드를 5마일 증가 ,부드럽게 치시면 5마일 감소

 

2. 7번 아이언 거리 참고 스피드 파악법 (다이아윙스 특허기술) 

* 120-130m - 85마일    * 130-140m - 90마일        *140-150m - 95마일       *150-160m - 100마일


위 두가지 방법은 참고 사항일뿐 본인의 스윙스타일에따라 샤프트를 선택하셔야 합니다.



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제작자의 개발 의도 설명 


골프를 잘쳐보겠다고 매년 새로운 모델의 드라이버를 구입했었습니다. 광고를 보면 엄청난 신기술이 적용되어 잘안맞는 샷이 잘될거 같은 희망이 있었습니다. 막상 구입하면 광고의 기대와 다르게 금방 실망을 하고 다시 드라이버에 대한 방황을 반복하게 되었습니다. 많은 분들이 저와 비슷한 반복적인 구입 경험이 있을것입니다. 비싼 제품도 ,유명 브랜드 제품, 투어프로가 잘치는 제품도 구입해 봤지만 치기편하고 마음에 드는 제품을 만날수가 없었습니다

 

구입하다가 지쳐서 유명 메이커에 대한 기대를 버리고 정말 좋은 드라이버를 만들어 보고자 물리적인 공부를 하게 되었습니다. 

헤드는 어떻게 만들고 어떤 헤드가 좋은건지 샤프트는 어떻게 만들고 어떤 샤프트가 좋은지 하나씩 분석에 들어갔습니다.

드라이버를 몇년간 연구하면서 좋은 헤드 좋은 샤프트들을 주문해서 다양하게 피팅하면서 특성을 분석하게 되었습니다.

 

출시되는 드라이버들은 한국 아마추어들 체형보다 다소 오버스팩으로 제작되어 판매된다는것을 알았습니다.

드라이버는 소모품이었고 매년 새로운 제품을 판매해야 하는 메이커로서는 뛰어난 성능보다는 디자인만 변경되는 경우들이 많았습니다.

투어선수들의 경기를 위해서 제정된 R&A공인 룰에 충실하면서 정작 아마추어들은 치기 어려워지는 현상도 알게되었습니다.

 

연구들이 모여서 특별한 스팩을 결정하게 되었고 샤프트 제조사와 헤드 제조사들을 만나면서 설득을 하기 시작했습니다

정말 좋은 제품을 만들어서 저렴하게 판매하고 싶다. 그 대신 수량을 많이 판매할테니 최고로 저렴하게 만들어주세요 라고 했습니다.

기존 업체들과 다른 접근이라 믿지 않아 설득에도 시간이 많이 걸렸고 최종 계약까지 많은 시간과 어려움도 있었습니다.

 

막연하게 드라이버 샤프트가 R S 같이 구분되어 있는게 너무 불편했습니다. 각 메이커마다 그 R S 규격도 달랐습니다.

지금까지는 너는 스윙이 느리니까 R , 또는 스윙이 빠르니까 S 등과같이 개인의 스윙스피드도 모르고 구입을 했습니다.

 

샤프트 피팅기술을 이용하여 세계최초로 스윙스피드를 5마일 단위로 제작하는 커스텀 피팅 드라이버를 출시하게 되었습니다.

샤프트를 대강사는것은 자신의 사이즈도 모르고 옷을 대강사서 입고 다니는것과 같이 물리적으로는 불편한 부분이 있습니다.

 

골프존의 볼스피드m/s를 확인하여 드라이버 스윙스피드mph로 변경하는 1.5 공식을 만들어서 누구나 쉽게 스피드를 알수 있도록 했습니다.

스피드를 알고 구입할수 있도록 85, 90, 95, 100마일의 4가지 모델을 만들게 되었습니다.  이제는  R S같은 선택은 이제 필요가 없습니다.

 

남성용으로 44인지 제품 시장을 가장 먼저 개척을 했습니다.  기존의 44인치 시장은 여성용 드라이버 길이 였습니다.

드라이버를  46인치부터 0.5인치씩 순차적으로 잘라가면서 여러 스윙스피드를 가진분을 대상으로 비거리 테스트를 하였습니다.

그렇게 얻은 결과가 한국 평균 스피드 남성 아마추어는 44인치일때 가장 편안한 스윙이 되고 임팩트도 좋고 거리손실도 없었습니다.

 다이아윙스 드라이버는 테스트 결과에 충실하게 과감하게 모두다  44인치 길이로 제작이 됩니다.

 

스윙 스피드가 동일할때 헤드무게가 무거울수록 충격에너지가 커져서 비거리가 더 증가되는 결과를 얻었습니다.

지금의 유행은 헤드무게를 줄어들어 스윙웨이트를 낮추면서 제작하지만 저는 200g의 표준 헤드무게를 고집하고 있습니다.

전체 무게를 줄이기 위하여 고급 경량 샤프트로 변경하고 그립도 고급 경량으로 변경하여 제품 설계를 했습니다. 

 

헤드 무게를 200g을 유지하면서도 드라이버 전체 무게는 경량 드라이버 영역인 280g대를 유지하게 되었습니다.

공에 전달되는 충격량을 극대화 시킴으로서 공은 더 빠른 초기 발사속도를 유지하고 거리 증가 효과를 내고 있습니다.

 

드라이버 페이스도 평평하게 제작하지 않고 트램폴린 처럼 가운데가 최대한의 탄성을 갖도록 제작을 하게 되었습니다.

공이 맞는 스윗스팟 부분을 2.8mm로 설계하고 외곽으로 갈수록  0.1mm씩 단계적으로 두께를 줄여서 제작을 합니다.

드라이버 페이스를 3.0mm 이상으로 설계하지 않으면 깨질수 있어 재질을 업그레이드 시키면서 두께를 낮췄습니다.

 

아마추어들의 드라이버 최대 약점은 슬라이스성 구질입니다. 대뷰분 오른쪽으로 휘어지는 회전이 걸립니다.

드라이버 헤드의 임팩트 타이밍이 늦어서 헤드가 열린채 맞고 슬라이스 방향으로 기어 효과가 적용되기 때문입니다

 

또한 샤프트가 완전하게 복워되지 않는 상태에서 공에 맞기에 드라이버 헤드는 미세하게 열려서 맞게 됩니다.

옵셋기능은 드라이버 페이스가 타이밍 늦게 맞아도 열리지 않게 드로우 구질로 설계를 하는것입니다.

프로들처럼 완벽한 타이밍으로 임팩트가 들어가면 옵셋 기능이 불필요하지만 아마추어에게는 필요합니다.

옵셋기능은 슬라이스 구질을 50%정도 줄여 드로우로 바꿔주는 역확을 하게 됩니다.

 

드라이버에서 샤프트로 올라오는 각도를 라이앵글이라고 하는데 56도로 적용을 시켰습니다.

한국인 평균 신장에서 어드레스를 했을때 헤드 앞부분이 너무 많이 들리지 않고 토 다운현상에서 자연스럽게 평행이 되도록 각도를 잡았습니다

기존의 58도에서 2도를 낮추고 길이가 1인치정도 짧아져서 실제로는 약 3도가 낮아진 효과가 있습니다.

드라이버 페이스가 수평으로 맞아야 보다 넓은 스윗 스팟을 사용할수 있고 구질도 좋아질수 있습니다.

 

드라이버 페이스 면적은기존의 드라이버보다 약 30%가 커져있습니다. 아마추어들은 정확한 정타가 어려워 넓은 페이스가 유리합니다.

스윗스팟도 3차원 무게중심을 계산하여 기존 제품보다 15%가 크게 설게되어 확벽한 정타가 아니라도 부드러운 샷 감을 유지하게 됩니다.

헤드는 저중심 설계를 하지 않았습니다. 일반 아마추어들은 이미 충분한 탄도가 있어 약간 저탄도가 더 비거리를 확보하게 됩니다.

저중심은 헤드가 공에 맞은후 헤드 페이스각이 변하면서 공을 띄워주는 역활을 하는데 페이스 각이 변할때 에너지 손실이 발생하게 됩니다.

 

일반적으로 아마추어들은 헤드무게가 느껴지는 제품을 선호하지만 많은 제품들이 실제로는 헤드무게를 잘못느끼도록 되어있습니다.

아마추어들 특징이 대체로 드라이버를 조금 내려잡는 경향이 있어서 설계된 스윙웨이트보다 훨신 낮은 헤드 무게를 느끼게 됩니다.

스윙웨이트를 평균 D1 ( 0~2) 기준으로 제작하였습니다. 44인치라 의도적으로 내려잡지 않지만 0.5인치까지 내려잡아도 헤드 무게를 D0이상 느낄수 있습니다. 헤드무게가 느껴져야 부드럽게 스윙궤도를 따라 돌고 손목 코킹을 이용해서 헤드가 던져지는 느낌을 받을수 있기 때문입니다.

 

샤프트를 선정하면서 가장 신경쓴 부분이 무게와 토크였습니다.   국내에서는 토크에 대한 명확한 이해가 부족해서 중요하게 보지 않지만 페이스에 정타를 못칠때 방향성에 중요한 기능을 합니다. 토크는 샤프트가 비틀어지는 각도를 표시한것으로 그 숫자가 각도가 커지기에 샤프트에 붙은 페이스 각도도 많이 틀어지게 됩니다.

 

완벽하게 스윗스팟을 때리면 토크는 작동하지 않고 샤프트의 강도 플렉스만 작용을 합니다.  그러나 스윗스팟에서 조금이라도 벗어나면 헤드의 페이스 각도가 변하게 됩니다. 샤프트의 토크가 약하면 그 페이스 각도가 많이 변하게 되고 토크가 강하면 덜 변하게 됩니다. 페이스가 많이 변할수록 탄도나 방향성에 영향을 더 주게 됩니다. 일반적인 아마추어들 드라이버샷에서 50%샷은 스윗스팟에서 조금씩 벗어나서 맞습니다. 그래서 토크가 강할수록 미스샷으로 인한 방향 손실이 줄어들게 됩니다.

 

기술적으로 샤프트를 가볍게 만들면서 토크를 강하게 만들수가 없습니다.  샤프트가 가볍다는것은 더 얇은게 제작하기에 비틀림커저 토크를 강하게 제작하기 어렵습니다. 48g샤프트에서 현재 대량 생산 가능한 최대 기술은 3.5정도로 보고있습니다. 그래서 지금 샤프트를 주문하면서 모델명을 5035라고 명명하였습니다. 다이아윙스 드라이버의 성능을 좌우하는 핵심 엔진은 샤프트 5035에 있다고 할수있습니다.

세계적으로 메이저 샤프트 회사에서도 이정도 스팩을 제작하면서 합리적인 가격에 공급할수 있는 회사의 많지 않습니다.

 

경량 샤프트를 사용하면서 스윙웨이트를 맞추기 위해서는 경량그립이 필수입니다. 현재 양산되는 대부분의 그립은 50g전후가 많습니다. 

다이아윙스에서는 30g그립을 제작하였습니다. 현재 판매되는 순수 고무그립중에서는 만들기도 어렵고 최 경량이 속하는 제품입니다.

 

이렇게 부품 하나하나 특성을 가지고 스팩을 정하고 단점을 보완하여 드라이버를 생산하게 되었습니다.

헤드무게 200g , 샤프트48g , 그립30g으로 약 280g대 드라이버가 탄생하게 되었습니다.



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자체 제작 가죽 커버 포함
 

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